5月19日-5月21日，“驾悦千里混动五州”东风日产启辰大V DD-i超混动全国媒体试驾活动走进“人间天堂”——苏州。此次试驾路线全程超千里，涵盖5个城市，包含城市道路到高速路段等多样路况。
启辰大V DD-i是启辰新能源转型的第一款车，动力形式为插电式混合动力。得益于启辰DD-i超混动技术的加持，超混动大V整体坚持“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，满电满油能够达到1132km的综合续航，除长续航低能耗之外，新车在设计、空间、动力以及配置等方面的表现值得了解一番。
(资料图)
设计亮眼，空间宽敞
无论车外车内，超混动大V自带多重亮眼表现。外观带来全新“不焦绿”颜色，内饰搭配清爽绿设计，养眼又新鲜。车头的贯穿式灯带中央和车尾顶灯均有可以点亮的V字标识，辨识度十足。值得一提的是从车尾看，转向灯只有下侧一个，比较少见。
车内带有数字拨档和零重力云感座椅，搭配1917mm车宽，提供了足够的乘坐空间。除了宽敞舒适的乘坐空间之外，超混动大V还拥有605L后备厢容积，后排座椅放倒后容量可达1520L。
就实际乘坐体验而言，笔者在后排坐了将近三个小时，后排中央扶手无杯槽，座椅的大小、软硬均可，有提升空间的地方在于座椅靠背，角度略小且不能调节，如果靠背角度可以进行调节后排座椅将更为舒适。
智能化不俗，使用便捷
在智能配置上，超混动大V有不少惊喜配置。走到车前，智能手机虚拟钥匙可以唤醒车辆，前脸的叶片轻盈挥动，贯穿式前灯分段逐级点亮以及迎宾声效同步启动，兼备科技感与尊贵感。同时超混动大V还取消了一键启动开关，配合主驾座椅的ODS功能，可实现无感交互，上车即上电，进一步简化用车流程，让出发更顺畅。
细节之处有两点值得了解，第一点在于虽然搭载智能化程度不俗的大屏，但依旧保留了物理按键，使用便捷度相比大多数新能源汽车有明显优势，但主驾门板并未保留后视镜调节的物理按键。第二点在于主副驾化妆镜的开启方式比较独特，如图所示，但并未配备照明灯。
动力异常充足，无论高速低速
理论数据上来看，超混动大V通过“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的高效能耗策略，实现低油耗、低电耗。0.85L百公里综合油耗（NEDC），每公里综合用车成本合0.1元。搭载1.5T十佳发动机，最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，电动机最大150kW，320Nm，电池容量18.4kWh，纯电续航里程110km。
实际体验来看，该车的动力方面出乎意料。根据经验来看，很多插电混动车型高速失速是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。但超混动大V无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣。
具体体现在本次试驾驾驶超混动大V从苏州一路向北，途经城市道路、高速公路等多样复杂路况。在市区路段，采用纯电驱动，能够实现市区路段0油耗，上高速时电量就见底了，在高速路段行驶时，自动切换到发动机直驱模式，速度达到120km/h时在踩下电门依旧能够提供充沛动力，且高速行驶时车不发飘，车辆完全处于驾驶员控制之中，即使继续提速亦如此，这是出乎意料的一点。高速行驶200公里+城市路段激烈驾驶之后，表显百公里油耗依旧低于6L,电耗低于16kWh。
此外，超混动大V还配备了Auto.E可调节单踏板系统，减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车。以上均为动力操控方面令人惊喜的点，动力异常充沛，动力充沛也带来一个问题，起步容易响胎，起步深踩电门轮胎很容易就会突破地面附着力发出声响，有时会吓行人一跳，但车辆不会出现失控现象，只是单纯响胎。
底盘方面，超混动大V采用日产5连杆后悬挂与全框式副车架组合，进行了运动风格底盘调校，但毕竟搭载了18.4度电的电池，车重略大，高速发飘，同时也让整车在高速通过快速起伏路段时容易出现多余弹跳，车辆通过起伏路段厚悬架会出现多余的两次渐小上下晃动。
总结
能上绿牌能免税，动力足，能耗低，这是东风日产启辰大V DD-i的优势所在。值得一提的是本次试驾车型为试装车，并非量产车，所以文中提到的不足之处有望在量产版本上进行改进。如果将来价格合适，无疑是不错的选择。据了解超混动大V即将与大家正式见面，目前已经启动盲订，并将于近期开启预售，至于价格方面，官方表示会很有竞争力，值得大家期待，让我们拭目以待。
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